ภาวะโลกร้อนน้ำมันเบนซินและราคาน้ำมันที่สูงมีหลาย บริษัท และนักทดลองจำนวนมากที่ทำงานเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงทำให้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้งานได้จริง นอกจากนี้เซลล์เชื้อเพลิงยังเริ่มปรากฏให้เห็นในบางรุ่น เซลล์เชื้อเพลิงฟิล์มบางและเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงอื่น ๆ รับประกันอนาคตที่น่าตื่นเต้นการกล่าวถึงมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในสิทธิบัตรเป็นครั้งแรก
แต่นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่มีประสิทธิภาพสูงมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแทบไม่มีการปล่อยมลพิษและต้องการการบำรุงรักษาน้อยข้อดีของไฟฟ้าคือลดต้นทุนเชื้อเพลิง ใช้ไฟฟ้าประมาณหนึ่งในสิบ เกือบจะเงียบโดยแทบไม่มีการปล่อยมลพิษและลดค่าบำรุงรักษามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าข้อเสียคือต้นทุนล่วงหน้าที่สูงขึ้นและช่วงที่สั้นกว่า
ช่วยลดการปล่อยท่อระบายอากาศรักษามลพิษจากเมืองและสามารถขับเคลื่อน
แม้ว่ารถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สจะมีระยะการใช้ก๊าซที่ไม่ธรรมดา แต่โดยมากได้มากกว่า 50 ไมล์ต่อแกลลอน แต่ก็ปล่อยมลพิษมากกว่ารถ SUVS ขนาดใหญ่เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งเทคโนโลยีควบคุมการปล่อยมลพิษที่เทียบเท่ากันด้วยมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ SUVs สะอาดกว่ารถจักรยานยนต์ 95 เปอร์เซ็นต์มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ในขณะที่รถจักรยานยนต์สามารถช่วยลดการใช้น้ำมันและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ แต่กำไรเหล่านี้มาจากราคาของอากาศที่สกปรกกว่ารถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า
ช่วยลดการปล่อยท่อระบายอากาศรักษามลพิษจากเมืองและสามารถขับเคลื่อนด้วยแหล่งไฟฟ้าที่สะอาด ยิ่งไปกว่านั้นค่าไฟฟ้ายังน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความก้าวหน้าส่วนใหญ่อยู่ในเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าใช้งานได้จริงในปัจจุบันเนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้ในรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในอดีตมีน้ำหนักมากให้ระยะสั้นและมีอายุการใช้งานเพียงไม่กี่ปี
จุดอ่อนอย่างหนึ่งในตอนนี้ความก้าวหน้าครั้งสำคัญมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า
โมเดลเชิงพาณิชย์บางรุ่นใช้แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีน้ำหนักเบากว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ทนทานกว่าในทางกลับกันมีน้ำหนักเบากว่านิกเกิลเมทัลไฮไดรด์มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและสารเคมีชนิดใหม่ทำให้มีความทนทานเช่นกันใช้งานได้นานหรือนานกว่าแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ .รอบเหล่านี้มีพลังและมีความเร็วสูง ในปี 2549 บันทึกความเร็วคำสำหรับควอเตอร์ไมล์ถูกกำหนดไว้ที่ 9.1 และ 135 ไมล์ต่อชั่วโมง ต่อมาในปีนั้นทีมเดียวกันก็ได้ทำลายสถิติอีกครั้งโดยครั้งนี้ 8.9 วินาทีที่ 145 โมลต่อชั่วโมงรุ่นการผลิตส่วนใหญ่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า
จำกัด ไว้ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่า นี่เป็นเพราะพวกเขาตั้งขึ้นสำหรับการขี่ในเมือง สิ่งนี้ช่วยขยายขอบเขตซึ่งเป็นจุดอ่อนอย่างหนึ่งในตอนนี้ความก้าวหน้าครั้งสำคัญมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในเซลล์เชื้อเพลิงเป็นสัญญาอนาคตที่น่าตื่นเต้นสำหรับวงจรไฟฟ้าและรถยนต์ ในการศึกษาของมหาวิทยาลัยแห่งหนึ่งแสดงให้เห็นว่ามันควรจะเป็นไปได้ที่จะสร้างเซลล์เชื้อเพลิงที่มีผิวหนังบาง ๆ มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจดทะเบียนได้ให้มีขนาดเท่ากับกระป๋องโค้กสองกระป๋องที่จะให้พลังงานทั้งบ้านหลาย บริษัท ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง แต่เอทานอลและสารอื่น ๆ อีกมากมายสามารถเป็นเชื้อเพลิงได้